6月12日，針對(duì)重卡換電領(lǐng)域，寧德時(shí)代又單獨(dú)推出了一站式重卡底盤(pán)換電解決方案——騏驥換電，包含騏驥換電塊、騏驥換電站、騏驥云平臺(tái)三個(gè)模塊。一年多前，寧德時(shí)代正式進(jìn)入換電行業(yè)，并發(fā)布了其換電服務(wù)品牌EVOGO和巧克力電池塊，專注于小型模塊化換電技術(shù)研發(fā)。

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相比巧克力換電塊，騏驥換電塊針對(duì)電動(dòng)重卡做出了相適配的改變。比如，后者單體電芯容量更大，高達(dá)171kWh，而巧克力換電塊該數(shù)值為26.5kWh；另外，騏驥換電塊是磷酸鐵鋰電池，而巧克力換電塊既有磷酸鐵鋰也有三元鋰電池。兩者之間相同的是均具有一定的普適性，可以實(shí)現(xiàn)不同車型、不同品牌的一站通換。

早在2020年，寧德時(shí)代就盯上了重卡換電，并于當(dāng)年7月交付了和福田智藍(lán)新能源攜手打造的換電重卡，這也成為首個(gè)換電重卡商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景。去年2月，寧德時(shí)代又宣布聯(lián)合三一重工投運(yùn)福建省換電重卡應(yīng)用示范項(xiàng)目。

為何寧德時(shí)代對(duì)重卡換電如此看中？第一財(cái)經(jīng)記者從寧德時(shí)代方面獲悉，這主要是因?yàn)橹乜〒Q電領(lǐng)域廣闊的市場(chǎng)空間。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，從2020年到2022年，換電重卡在電動(dòng)重卡的市場(chǎng)占比分別為23%、34%和54%，呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢(shì)。

此外，中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗曾向記者稱，無(wú)論是從標(biāo)準(zhǔn)制定、應(yīng)用場(chǎng)景還是商業(yè)模式上，To B（商業(yè)運(yùn)營(yíng)）都比To C（消費(fèi)者端）推進(jìn)的速度會(huì)更快。

除重卡換電外，今年3月底，主要做乘用車換電的寧德時(shí)代“巧克力換電塊”也已實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，并具備幾千輛車的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)能力。近年來(lái)，作為動(dòng)力電池巨頭的寧德時(shí)代在換電領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，是蔚來(lái)旗下的換電主體武漢蔚能的大股東之一，也是上汽與中石油、中石化成立的換電公司捷能智電的主要股東之一。

對(duì)此，有知情人士向記者指出，動(dòng)力電池領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，從未來(lái)可發(fā)展空間看，換電和儲(chǔ)能正在成為寧德時(shí)代新的重點(diǎn)發(fā)力方向。

近年來(lái)，受二線電池廠商用激進(jìn)的定價(jià)策略搶占市場(chǎng)份額的影響，寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)的市占率連連下滑。根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，今年1~5月，寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機(jī)量國(guó)內(nèi)市占率為42.93%，2022年該數(shù)值為48.2%，2021年為52.1%。

開(kāi)辟新的領(lǐng)域成為了寧德時(shí)代的破解之法。2022年，寧德時(shí)代儲(chǔ)能電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)營(yíng)收約449.8億元，同比增長(zhǎng)230.16%，成為寧德時(shí)代現(xiàn)有業(yè)務(wù)增速最快的板塊。而未來(lái)，換電或?qū)⑹菍幍聲r(shí)代另一個(gè)新的增長(zhǎng)極。

寧德時(shí)代旗下時(shí)代電服每一個(gè)換電站可存儲(chǔ)48個(gè)換電塊，換電站的大量鋪開(kāi)無(wú)疑可以幫助寧德時(shí)代提高電池出貨量。不僅如此，換電還有助于寧德時(shí)代調(diào)節(jié)電池的生產(chǎn)和庫(kù)存，和形成電池產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

但是，換電也是一塊“難啃的骨頭”?，F(xiàn)在整個(gè)換電行業(yè)都面臨建站成本高、商業(yè)模式不確定、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等挑戰(zhàn)。根據(jù)協(xié)鑫能科公告，乘用車換電站單站建設(shè)成本約為260萬(wàn)元，重卡換電站建設(shè)成本則需420萬(wàn)元，除換電站建設(shè)費(fèi)用外，運(yùn)營(yíng)商還需承擔(dān)電池投資、線路投資等費(fèi)用，所以乘用車、重卡換電站所需投資額可分別達(dá)到500萬(wàn)元、1000萬(wàn)元。

基于此，換電業(yè)務(wù)能否達(dá)到、何時(shí)達(dá)到足夠的規(guī)模來(lái)支撐換電生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展，這仍需打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

（來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)）